小米SU7赛道上墙火了！你还真不能怪刹车片

　　小米SU7的刹车片用的是NAO材料，虽然在普通刹车里用的算好的了，但它还是一般的民用刹车片，处理不了赛道工况。

　　你要说这事儿，堂主其实也知道，算是赛道圈的常识，一般原厂配置的民用车在赛道上跑几圈玩玩还行，你拿它刷圈，就

　　要知道，赛道用的刹车和民用是完全不同的两个方向，民用要求舒适、静谧，而赛用则是耐热、抗造，二者往往不可兼得。

　　首先，刹车的原理是通过刹车片和刹车盘的摩擦，让车轮减速，所以刹车片和刹车盘都是消耗品，就算平时正常开， 3-5 万公里也要换刹车片， 7 万公里左右要换刹车盘。

　　在赛道上，你的每一次过弯基本都要地板刹踩到底了，虽然一两次没什么问题，但不停踩就会持续过热，因为赛道的减速点远比你想象的多。

　　这时候如果温度较高，刹车片和刹车盘表面上的分子会快速运动，从而变得光滑，导致摩擦力骤然下降，当超过一个临界点，刹车就会在瞬间失控，这就是刹车热衰减。

　　咱们正常开车，刹车瞬间的温度通常在 110 C 左右，就算是急刹车，也就到 150 C 。

　　所以一般民用刹车片的极限，是在 300 C 左右，如果热量只是一瞬间的话，这个数值还可以更高，你放心，正常开是不可能开出刹车失灵的。

　　根据刹车片的摩擦系数，温度去到 200-400 C 都是小意思，所以赛用刹车片，通常可以长时间在 550 C 的高温下保持稳定，甚至 1000 C 都没事。

　　要打造一款赛道专用的刹车片，主要是需要较高的耐热性，一般金属含量越多，越容易导热，耐热性就越好，所以真正的赛道级刹车片，往往是要掺点金属的，但金属的噪音会比较大，就价格相对便宜。

　　除此之外还有陶瓷类刹车片，可以在没有掺金属的情况下，也能保持较高的耐热性和耐磨能力，而且噪音更小，只不过价格会贵点。

　　当然，如果你愿意多花点钱，还可以选择碳纤维或者碳陶材料，这种材料简直逆天，是天生的赛道装备，不仅耐热、强度高，整体质量也会更轻，不过缺点也有，不管低速还是高速，都可能吱吱作响，平常开肯定不舒适。

　　比如说小米SU7的NAO，本意是None Asbestos Organic，也就是无石棉的有机材料，它们通常会更安静，而且更便宜。

　　相较而言， NAO 的制动性能总体比较稳定，而碳陶往往是在高温状态下才能保持较好的制动效果，在低温反而不太行。你要是在普通道路上用起来，可能还不如 NAO 。

　　只不过 NAO 的耐热性和耐磨性都不如赛用刹车皮，你要拿 NAO 去刷圈，那两三圈下来基本就歇菜了。

　　另外，刹车盘也是一个道理，在材料上主要分为铸铁盘和碳陶盘两种，跑赛道最好就用碳陶，和碳陶刹车片组一对耐热效果更佳，相对铸铁盘，重量还可以减 20公斤。

　　当然民用车想上赛道，也不是不可以，只要要注意跑完一圈飞行圈后多来几圈散热圈，或者在发现刹车脚感不对之后，立即停下。

　　除了刹车皮，这次还有一个争议比较多的设计，就是小米 SU7 搭载的博世 DPB+ESP 10.0全解耦线控刹车方案。

　　但它也有个问题，就是可能让你的刹车脚感变得“不真实”，以至于在刹车片磨完或过热之后，都感受不到异常。

　　不过除了脚感，驾驶员还能根据加速度的变化，感受到刹车效果的强弱，而且刹车过热的时候仪表也会有提示，你真拿去赛用，稍微谨慎点，在出事前还是能反应过来的。

　　毕竟 SU7 虽然能算是性能车，但它绝大多数情况下也就是在城市道路里跑跑。要是为了赛道性能，给你配了又贵又吵的赛用刹车，反而会有更多人闹意见。

　　就算咱预算不多，也可以买便宜的国产件嘛毕竟咱国产改装件，现在有一个算一个，也挺牛逼的了。